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En estas fotos vemos:- el bulón, imprescimdible para realizar el montaje de nuestro estabilizador.
- los aproximadores necesarios si el tubo de tracción es de menos de 50 mm, en mi caso era de 33 mm, así que utilicé los dos que vienen en el kit así como el bulón, los tornillos y las tuercas autoblocantes (no se aflojan con el tiempo).
Cogemos un par de llaves del 19, la de la ruedas del coche, un martillo, un destornillador, un alicate y para la caravana haber si todo sale bien...
Quitamos primero el fuelle de caucho de la ubicación del cabezal. Después con las dos llaves del 19 quitamos la tuerca, empezando por la de atrás. No quitar el tornillo de delante todavía.
Aquí ya se ve muy bien como el bulón se ha quedado dentro, quito el tornillo delantero y retiro el cabezal.Este es el famoso tubo de tracción que tiene que quedarse sujeto por el bulón. Aprovecho para engrasar.
Aquí lo tengo todo preparado, las tuercas autoblocantes, aproximadores, llaves, etc...
Encajo y miro que me cuadren bien los agujeros por los que entran en los tonillos. Coloco el estabilizador en su posición y... Ahora hacemos la operación inversa, golpeo por la cabeza del tornillo para ir sacando el bulón a la vez que el tornillo va entrando, y así en todo momento se mantiene sujeto el tubo de tracción.
Ponemos el tornillo de delante y apretamos bien las tuercas, primero a mano y después un poco más fuerte ayudándonos del pie, casi como en las ruedas del coche. No fuerzo mucho porque creo que es suficiente.
Ponemos de nuevo el fuelle en el nuevo alojamiento en el resalte que se ve en la foto de arriba, la de la izquierda.
Este es el último apriete, a lo burro-bestia...
Y listo, compruebo que entra y sale perfectamente al comprimir, a semejanza de lo que haría cuando está enganchado al coche. La verdad que me he quedado mirándolo un momento y he pensado ¡soy un fenómeno! El tiempo empleado no llega a una hora, es muy fácil de instalar.